目前大家都習慣哪裡買書呢?我想大多數人都會選擇博客來吧
我發現啊，選一本好書，感覺就是百年大計啊，像是博客來你們 我們 他們（平裝／三版）這本書
在相關讀書心得的網站上，算是評價可以有5顆星的推薦
一年我在買書的投資上，應該有1-2萬，通常都是看過相關心得與大綱後，才會下手購買
買書的範圍沒有甚麼特定限制，像我這種需要靈感的職業
多吸收一些別的書籍，對於創作是有幫助的
今天跟大家介紹的這一本你們 我們 他們（平裝／三版），就是我近期投資的一本好書
內容大綱與作者經歷，都是很不錯，內容也是相當容易理解
我在下方有擷取他的一些內容，可以當成購買前的比較
提供大家參考，我個人是覺得不會失望，希望大家跟我一樣
所以我個人對你們 我們 他們（平裝／三版）的評比如下
內容：★★★★
知識性：★★★★☆
閱讀性：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
說明
描述
◎ 幾米深受歡迎經典作品全新書封改裝上市。
◎ 愛情總是這樣，談論起來是冷嘲熱諷，而在裡面的時候卻奮不顧身。
因為畫過《我的錯都是大人的錯》，就會有人找幾米談親子教養，因為出版了《向左走．向右走》，總是會有人問幾米各種感情問題。這樣的想法無可厚非，但畢竟繪本不是教人怎樣解決問題的書籍，繪本比較近似於文學作品，是與有相同狀況的讀者互相安慰，或是對沒有同樣遭遇但想接觸更多經驗的讀者分享感觸。因此《你們 我們 他們》並不是一本感情指南，更應該說，這是一本反感情指南。
《你們 我們 他們》所反的，不是感情，而是談感情不該相信指南，因為我們在感情中都是如此地痴傻，怎麼還會記得指南怎麼說呢？《你們 我們 他們》裡呈現的情感樣貌往往是呆笨荒愚無可救藥的，幾米用了比較粗獷的筆觸拉開讀者與畫面情境的距離，讓讀者不會過於自我投入，留一點空間來看看別人想想自己，也許我們曾經都是無可救藥中的一員。
幾米自己這麼說《你們 我們 他們》：
「愛情是我一向較少碰觸的主題。即使我畫過《向左走?向右走》，但那其實是用愛情故事去包裝一個更大的概念。我在報上畫專欄時，通常自己會先發想一個主題，只有《你們 我們 他們》是因為報社主編指定要以愛情為主題而畫的。
「一開始我感到很頭痛，可以談戀愛，怎麼說愛情呢？愛情該如何傳授分析呢？後來決定用冷眼旁觀的嘲諷，處理這個原本應該是甜美的主題。
「我採用流線的、類似漫畫的線條來表現，我覺得這樣的畫法很適合傳達反諷式的對照。因為愛情總是這樣，談論起來是冷嘲熱諷，而在裡面的時候卻奮不顧身。」
閱讀《你們 我們 他們》，就像閱讀我們自己在事過境遷之後可以拿出來自我解嘲供人歡笑的情海餘生錄，有時暢笑有時唏噓。
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須知
作者： 幾米
新功能介紹- 繪者：幾米
- 出版社：大塊文化
新功能介紹 - 出版日期：2016/10/24
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
747客機享有「空中皇后」美譽，但由於油耗已不符當前經濟及環保需求，因此各大航空公司陸續將747客機退役。長榮航空今(24)日將為最後一架747-400客機舉辦退役典禮。
為了方便航空公司跨洲飛行，美國波音公司在1960年代開始研發747客機，1969年首度試飛，隔年量產。747是全球首款量產的廣體民航機，體積是當時廣泛使用的波音707的兩倍。747是一款雙層四發動機飛機，能夠用來載客、載貨、軍事和其它用途，三級座艙設計(經濟、商務和頭等艙)的載客量達到416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人，創下世界紀錄，直到2005年才被空中巴士的A380客機所打破。
波音747有「巨無霸客機」（Jumbo Jet）、「空中皇后」（Queen of the Skies）的暱稱。截至2017年2月，已生產1500多架。過去，航空公司認為，四發動機飛機比雙發動機來得安全，不過隨著航空技術成熟，雙發動機噴射機安全性已不輸四發動機，加上節省油料費用支出考量，航空公司不約而同捨棄四發動機大客機，改買雙發動機噴射機。
隨著訂單不斷減少，波音747生產線原本2015年維持每月平均生產1.5架產量，到2016年9月降至0.5架，如果情況沒有改善，未來將面臨停產命運。
長榮航空指出，1992年開始引進747，機隊規模最多達18架，包括7架747-400全客機、8架747-400Combi客貨機及3架747-400貨機。長榮規劃引進777與787客機接替747客機。長榮舉行747客機退役典禮的同時，同時也將發表新制服，似乎也象徵揮別張國煒時代。
在長榮將747客機退役後，國籍航空僅剩中華航空還有747客機執飛。民航局表示，華航目前有24架747-400飛機，包括6架客機與18架貨機。
1995年長榮航空第三架747-400客機接機典禮。（圖／長榮航空官網 ）
美國媒體報導，波音公司的KC-46A加油機日前完成電磁測試，距離交付美軍更進一步。
根據「國防新聞」(Defense News)報導，這些電磁環境測試在馬里蘭州的海軍帕特克森特河航空站(Naval Air StationPatuxent River)、加州愛德華空軍基地(Edwards Air Force Base)進行。
在帕特克森特河航空站的室內測試中，KC-46A包上大電磁線圈進行測試；在室外，波音也模擬飛機在空中飛行時可能遭遇的電磁環境。波音發言人拉米(Charles Ramey)表示，KC-46A已成功完成電磁測試。
美國空軍在2011與波音（Boeing）簽約，研發美國空軍下一代空中加油機。為了降低研發風險，波音公司以767-2C客機為基礎，研發KC-46A空中加油機。發動機換成2具普惠(P&W)公司製的PW4062渦扇發動機。為了滿足未來高強度的任務要求，KC-46A不僅有數位式飛行座艙，還裝備有波音「夢幻客機」787同級的電子顯示螢幕，以便於從飛行座艙內全程掌握物資承載和卸裝時的作業安全。
KC-46A空中加油系統包括了軟管─浮標加油系統和伸縮套管加油系統，可供海、空軍戰鬥機受油系統加油。為了延長滯空時間，KC-46A也能夠在空中受油，並具備夜間加油能力。
美國空軍表示，KC-46A最多可裝載燃油約94噸，貨物29噸，貨櫃18只，可固定搭載空勤組員15人，其中包括協助傷患後送的醫護人員。KC-46A正常情況下可搭載乘員58人，遇有突發事故最多可搭載114人，其中包括容納後送傷患58人
美軍將採購179架KC-46A加油機，已取代服役超過60年的KC-135R加油機。根據合約內容，波音公司必須在2017年8月前向空軍交付18架可用於實戰的KC-46A空中加油機，包括首批用於試飛的4架飛機。
波音公司KC-46A加油機與F/A-18戰機實施空中加油測試。（圖／美國空軍 , 2017.7.31）
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